Установка дистанционного управления двигателем на лодку или катер представляет собой несомненно полезное дополнение, которое значительно улучшает удобство использования водного транспорта и создает более безопасные условия эксплуатации. В настоящее время множество маломерных судов управляется с использованием дистанционных систем управления, поэтому перед установкой следует внимательно изучить данную систему.

ПРИНЦИП РАБОТЫ  И УСТАНОВКА

Дистанционное управление подвесным лодочным мотором состоит из следующих систем:

• Рулевое дистанционное управление

Дистанционное управление для лодочного мотора состоит из нескольких компонентов, таких как рулевое колесо, редуктор, рулевой трос и рулевая тяга, которые, взаимодействуя между собой, формируют систему управления.

При выборе дистанционного управления для лодки следует в первую очередь учитывать мощность мотора. Грамотное сочетание мощности мотора с определенным видом редуктора дистанционного управления обеспечивает наилучшие результаты и обеспечивает наиболее эффективную эксплуатацию.

Одно-тросовая система дистанционного управления

Система одно-тросового дистанционного управления на сегодняшний день является наиболее распространенной и устанавливается на многих моделях катеров. Управление осуществляется с использованием руля (штурвала), установленного на валу рулевого редуктора. Вращательное движение штурвала преобразуется в возвратно-поступательное движение рулевого троса через рулевой редуктор, на конце которого закреплен рулевой рычаг (прикрепленный к специальной рейке в нижней части поддона лодочного мотора).

Основное отличие этой системы заключается в принципе работы рулевого редуктора, который представляет собой так называемую «зубчатую» передачу. В данном редукторе наконечник троса с зубцами устанавливается, а оболочка крепится к корпусу редуктора, создавая упор. При повороте рулевого колеса трос выходит/входит через второе отверстие в специальный защитный чехол, который обычно смазывается. Полный поворот руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота. Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Рубашка троса снова служит упором, а сам трос толкает/тянет двигатель, поворачивая его вправо-влево с помощью штока и рулевой тяги, которая подсоединяется к опорной пластине. Упор для рубашки может быть выполнен различными способами, в зависимости от типа лодки и модели двигателя — к струбцине мотора или к транцу. На рулевом рычаге установлена рулевая тяга, которая позволяет изменять угол приложения усилия при повороте и откидывать двигатель. Рулевой рычаг и опорная пластина устанавливаются индивидуально под каждый мотор, это обеспечивает максимальный угол поворота ПЛМ.

• Дистанционное управления реверсом и дроссельной заслонкой

Дополнительные два троса газ-реверс необходимы для дистанционного контроля над переключением передач и дроссельной заслонкой лодочного мотора. Один из них контролирует дроссельную заслонку, в то время как второй используется для переключения скоростей двигателя. Управление происходит с помощью специальных пультов, известных как коммандеры или машинки газ-реверс. Наиболее практичным и проверенным в качестве машинки газ-реверс является фирменная модель, приобретаемая вместе с мотором.

ВЫБОР РУЛЕВОГО ЛОДОЧНОГО ТРОСА       

Выбрав подходящий трос, первым делом надо правильно рассчитать его длину. Для этого надо сложить следующие значения: длину от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину вдоль борта лодки и половину ширины транца. Рулевой трос можно разместить на любом борту — слева или справа. Изгиб при 90 градусах требует уменьшения значения на 10 см. Рассчитанную длину увеличьте на 30 см, если трос крепится непосредственно к двигателю. Часто длину троса дистанционного управления измеряют в футах, для этого итоговую сумму умножьте на 3,28. Если результат не является целым числом, просто округлите его. В итоге мы получаем приблизительную длину необходимого троса.

После определения нужной длины троса, вы должны выбрать подходящую категорию троса такую как:

• Тросы M-58 оптимизированны для использования в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов с мощностью до 55 л.с. (для неглиссирующих судов) и до 30 л.с. (для глиссирующих судов).
• Тросы Big-T и M-66 подходят для работы в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов с мощностью до 300 л.с.

Рулевые тросы типов М-58 и Big-T сопрягаются с рулевыми редукторами при помощи резьбового соединения. Тросы типа М-66 соединяются с редукторами с помощью системы стопор-паз, хоть оно и менее надежно при избыточных нагрузках, но все равно занимает должное место на рынке.

ВЫБОР ТРОСА ДЛЯ ГАЗА И РЕВЕРСА

Сначала следует выбрать подходящее место для установки пульта дистанционного управления, учитывая, что рукоятки и рычаги не должны быть ограничены в движении. После этого измерьте расстояние от пульта управления до транца. Учтите расстояние от борта до середины транца (для установки одного мотора) или до продольной оси каждого мотора (для лодок с двумя моторами). К этой сумме добавьте 90 см для создания петли, обеспечивающей отсутствие критических изгибов в тросе при повороте мотора (за исключением лодок со стационарным мотором, где петля не требуется, так как мотор неподвижен). Для перевода данной длины в футы умножьте полученный результат на 3,28. Округлите полученное значение в большую сторону, чтобы определить требуемую длину троса.

Однако, помните, что не все модели тросов подходят для всех типов моторов. Например, трос «F03», «С2» разработан для моторов от Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, а трос «F05», «С5» и «С16» подходит для моторов Mercury и Mariner. Выбор троса для газа/реверса также зависит от мощности мотора, года выпуска и других параметров.

Для профессиональной установки лодочного мотора и системы дистанционного управление на ваш катер обращайтесь  в наш сервис-центр BoatProfi. 

Звоните: +7 930 101 40 45