Покупка и установка лодочного мотора – это лишь половина успеха. Не менее важно правильно его подготовить к дальнейшей эксплуатации, а именно выполнить обкатку. От того, насколько грамотно она будет осуществляться, во многом зависит ресурс двигателя и риск появления неисправностей.

Для чего необходимо обкатывать лодочный мотор?

Несмотря на то, что лодочные моторы производятся на конвейере и визуально ничем друг от друга не отличаются, добиться точного совпадения внутреннего диаметра цилиндра с диаметром поршня практически невозможно. То же касается зазоров между редукторными шестернями и элементами коленвала. Чтобы «притереть» их друг к другу без риска повреждения, первое время после покупки и установки двигателя выполняется его обкатка.

Она нужна для подготовки следующих деталей:

• редукторные шестерни;
• подшипники, коленвал;
• кольца поршней, цилиндры.

Если коротко, обкатка представляет собой временную эксплуатацию мотора на низкой мощности и оборотах во избежание появления задиров и других повреждений трущихся подвижных деталей.

Можно ли обойтись без обкатки мотора?

Важность правильной обкатки двигателя внутреннего сгорания можно сравнить с фундаментом у здания. Если основание некачественное, то и говорить о долговечности и надежности постройки не приходится. То же самое с обкаткой. Эксплуатация двигателя сразу на полной мощности приводит обычно к негативным последствиям, начиная мелкими поломками и заканчивая выходом из строя. Отсюда следует простой вывод – если вы заинтересованы в том, чтобы мотор прослужил вам как можно дольше и без неприятностей, не игнорируйте важность обкатки и обязательно делайте ее.

Как правильно выполнять обкатку лодочного мотора?

Несмотря на то, что в общих чертах технология обкатки практически не отличается от одного мотора к другому, всегда есть нюансы. Например, некоторые двигатели требуют большого количества масла и постепенного увеличения нагрузки, тогда как другие менее прихотливы к объему смазки, и обкатывать их можно просто путем повышения мощности. Заметно различается технология обкатки двухтактных и четырехтактных моторов, и уже не так сильно это зависит от производителя.

В среднем на обкатку лодочного двигателя уходит 10 часов. Прежде, чем приступить к процессу, запаситесь таким количеством бензина, которого хватит на такое время работы мотора: расход можно узнать из руководства по эксплуатации ДВС. Например, стандартный лодочный мотор с мощностью 25 лошадиных сил потребляет в среднем 10 литров бензина в час. Учитывая, что обкатка проводится на малых оборотах, вам не понадобится подготавливать 100 литров, но хотя бы 60 должно быть.

При обкатке лодочного двигателя учитывайте ряд моментов, общих для любых типов моторов:

• перед началом процесса необходимо погрузить двигатель в воду и зафиксировать;
• если агрегат начнет испускать черный дым, это нормально из-за большого объема масла;
• из отверстия системы охлаждения во время работы ДВС должна фонтанировать вода;
• скорость включается на малом газу, в противном случае двигатель может заглохнуть.

Далее рассмотрим особенности обкатки двухтактных и четырехтактных лодочных двигателей.

Обкатка двухтактного мотора

Процесс подготовки двухтактного лодочного мотора к эксплуатации выглядит таким образом:

1. Заведите двигатель и прогревайте его в течение 10-15 минут на холостом ходу.
2. Дайте малый газ, необходимый для начала движения, и оставьте мотор на час.
3. Следующие 6 часов увеличивайте газ каждый час до достижения ¾ мощности.
4. Оставшееся время чередуйте обороты – 5 минут максимум, 5 минут минимум.
5. Перед выключением двигателя включите малый ход на следующие 2-3 минуты.

Последний этап необходим для выработки оставшегося в карбюраторе бензина – так свечи будут сухими, а остатки топлива не испачкают вас в процессе дальнейшей транспортировки мотора. После завершения обкатки нужно поменять масло в редукторе. Для этого заглушки открываются, затем подставляется емкость для сбора смазочной жидкости. После этого заливается новое масло.

Обкатка четырехтактного мотора

Технология обкатки четырехтактного лодочного двигателя включает в себя следующие этапы:

1. Мотор запускается на холостых оборотах и работает до выработки полного бака топлива.
2. Регулярно необходимо менять количество оборотов при открытой наполовину заслонке, но не превышать предел в 2500 оборотов.
3. По наступлению второго часа работы двигателя газ добавляется до 3000 оборотов при открытой на 70% заслонке, на короткие промежутки заслонка открывается полностью.
4. Последние 8 часов обкатки мотор работает на малых и средних оборотах попеременно с редкими включениями полного газа буквально на несколько минут.

Вскоре после отключения обкатанного двигателя, пока он еще теплый, необходимо заменить масло в картере. Если не успели, и агрегат уже остыл, перед заменой смазочного материала нужно его завести и несколько минут прогревать на холостом ходу. Далее мотор глушится, и снизу корпуса откручивается крышка сливного отверстия, под которым предварительно устанавливается емкость. Новое масло заливается в отверстие под верхней крышкой, из которого сначала нужно достать щуп. Замена смазки в редукторе выполняется аналогично процессу, описанному для двухтактного ДВС.

Заключение

Есть мнение, согласно которому обкатка – совершенно лишнее занятие, без которого вполне можно обойтись. Однако люди, действительно разбирающиеся в устройстве двигателя, не согласятся с таким утверждением. Не пожалейте 10 часов времени на правильную обкатку, и тогда мотор вам прослужит долгие годы без каких-либо серьезных неисправностей. Чего точно не стоит делать, так это сразу отправляться в долгое и далекое плавание сразу же после покупки и установки двигателя. Такой необдуманный шаг вполне себе может закончиться поломкой агрегата вдалеке от берега.

Статью подготовили специалисты компании BoatProfi.

Производим любые работы по установке, техническому обслуживании лодочных моторов любых марок.